Conosco il segreto dei piattini di volo 



Conosco il segreto dei piattini di volo 
dal maggiore Donald E. Keyhoe,
USMC (Ritorno.)

Fonte: Scomparto Allineare
edizione 1966

Nota Del Redattore: Keyhoe principale sta scrivendo circa gli oggetti non identificati di volo (UFO) in questo scomparto ed altrove per oltre 15 anni. Dall'inizio ha insistito che i
piattini di volata sono reali ed interplanetari e molte autorità sono venuto essere d'accordo con lui. Ora sostiene che il controllo sopra gravità in se è l'unica spiegazione per le manovre
sbalordenti che i piattini si dicono per fare. Alcuni fisici allontanano questa teoria come fondamentalmente errata. Ma, poichè leggerete, ci sono altri che trovino l'ultimo capitolo del
Keyhoe principale "nella storia grande del piattino di volo" importante e plausibile.

Una notte febbraio scorso, sopra il Pacifico del nord, una squadra di linee aeree della tigre di volo ha avuta un incontro aereo startling. Che cosa hanno visto è un indizio ad un mistero
tecnico fantastico. Nella relativa soluzione si trova un premio così grande che sei enti governativi stanno cercandolo ora. La risposta non può essere lontana fuori. Che cosa stanno
cercando è il segreto di controllo di gravità.

Circa la mezzanotte il 15 febbraio, l'aereo della tigre di volo, trasportante un gruppo militare dagli STATI UNITI nel Giappone, era di quattro ore da Anchorage. Il radar della cabina
di guida ha preso improvvisamente tre oggetti rapidi. Il capitano piano e la sua squadra hanno guardato fuori le navi ovali enormi della sega e del lato tre, emettenti luce rosse nella
notte.

Un capitano dell'aeronautica che era un passeggero sull'aereo è stato denominato di andata per confermare il puntamento. Il suo rapporto firmato è nelle lime del comitato nazionale di
indagini dei fenomeni aerei.

Secondo la relazione del capitano, le macchine sconosciute hanno rallentato alla velocità dei airliner ed hanno volato nella formazione vicina. Cinque miglia via, dalla gamma del radar,
hanno stabilizzato per percorrere l'aereo. Il capitano dell'aeronautica ha computato la loro lunghezza tanto più di 700 piedi. Era pianura che gli oggetti non identificati giganti di volo
hanno avuti un tipo sconosciuto di propulsione. Non ci erano getti, nessun scarichi visibili. Per 30 minuti, ancora nella formazione, hanno continuato a percorrere l'aereo. Allora,
rapidamente accelerare a 1.200 nodo, si sono arrampicati da vista nei secondi.

Questa accelerazione startlingly rapida è una manovra che non potrebbe essere duplicata in alcuna nave ora fatta su terra. Che cosa lo permette per i UFO? Secondo molti scienziati ed
assistenti tecnici, ci è soltanto una risposta possibile. La risposta è antigravità: campi di gravità e controllo artificiali di alimentazione di gravità.

Il controllo di gravità è qualcosa che gli uomini stiano sognando circa per i secoli. Ora sembra che siamo sul threshhold di realizzarlo. Il relativo valore, al paese che in primo luogo lo
raggiunge, è incalculable. Il nostro governo, sperante per un'innovazione tecnica, ha installato 46 progetti di ricerca differenti sulle varie funzioni di controllo di gravità. L'aeronautica
sta facendo funzionare 33 di questi progetti e le altre sono divise fra altre cinque agenzie.

Sono inclusi nei 46 progetti di governo gli esperimenti e la ricerca a due laboratori dell'aeronautica (dynamics di volo e ricerca generale di fisica), Radio Corporation dell'America,
Massachusetts Institute of Technology; Istituto di tecnologia, Haifa dell'Israele; Istituto di Stevens di tecnologia; le università di California, di Denver, di Harvard, de Indiana, di
Manchester (Inghilterra), di Maryland, de Michigan, de Minnesota, de Ohio, di Purdue, di Stoccolma (Svezia), di Siracusa, di Texas e di due scuole di nuovo York - università delle
regine e scuola laureata di Yeshiva di scienza.

E, naturalmente, alcuni enti governativi hanno progetti così segreti che pubblicamente non sono registrati e non possono essere rivelati senza permesso.

L'industria riservata inoltre sta guardando la domanda di controllo di gravità con la nuova serietà. Tantissime società giganti, compreso aerospazio della Bell, General Electric,
velivolo del Hughes, Boeing, Douglas e molti altre, hanno installato i progetti di gravità.

Se aggiungete in su tutti i programmi conosciuti di gravità che sono fatti funzionare dal governo e dall'industria riservata, ottenete in qualche luogo fra i 65 e 70 progetti. Ciò significa
che ci è una concentrazione intensa dei cervelli di ingegneria e scientifici che lavorano al problema.

Uno scienziato principale che è convinto che i UFO sono navi spaziali usando il controllo di gravità è il Dott. Hermann Oberth. Dottore Oberth, un'autorità riconosciuta, stato
co-progettista del razzo V-2 e più successivamente un consulente in materia speciale degli STATI UNITI a Huntsville, Alabama, una delle installazioni in cui la ricerca antigravità
importante è ora in corso.

"con propulsione ordinaria," il dottore Oberth mi ha detto che in 1961, "tali accelerazioni e manovre violente mettessero la nave in pericolo. Inoltre, la forza schiaccerebbe tutte le
creature a bordo contro la parte posteriore o i lati della macchina. Ma con un campo artificiale di gravità la forza si applica simultaneamente ai passeggeri ed alla nave spaziale.
Neppure nei cambiamenti rapidi di velocità e del senso, la nave non è sforzata ed i passeggeri non ritengono niente."

Oggi, il dottore Oberth è disposto ad andare più avanti. Ora è dell'opinione "quell'energia, l'inerzia ed i campi gravitazionali sono soltanto lle funzioni di una e la stessa cosa" e quella
dimostrerà impossible separarle da a vicenda. Che cosa ha in mente, dice, è "campi di forza non ancora conosciuti" che possono essere usati accelerano gli oggetti materiali in un senso
simile alla forza di gravità.

Un'altra autorità celebre che è conforme che i UFO stanno usando i campi artificiali di G è William P. Lear, Sr, [ veda "il gambler Duro-fiutato nel gioco piano" in questa edizione ]
l'inventore del multimillionaire, il pilota, progettista dell'apparecchiatura dello spazio e dell'aria e del costruttore del velivolo del getto. Lear, che ha avvistato una volta un UFO dal
suo aereo esecutivo, predice che i veicoli futuri degli STATI UNITI inoltre useranno la gravità artificiale. "la gente a bordo probabilmente non riterrebbe altro effetto," Lear dice, "che
fanno dalla velocità tremenda della terra come ruota e delle orbite ed orbitano intorno al sole."

Parecchi anni fa, il vice presidente di Glenn Martin per il disegno avanzato, G. S. Trimble, previsto quello da 1985 praticamente tutti i airliners stava usando la gravità artificiale,
volante alle velocità quasi unbelievable. A tempo quasi uguale, lle velocità future del airliner di 10.000 mph. o più sono stati descritti dal Dott. Walter Dornberger, allora scienziato del
guid-missile del aircraft della Bell ed ora presidente principali di aerospazio della Bell.

Grover Loening, costruttore pionieristico del velivolo e consulente presso l'aeronautica, ad esempio esso più fortemente, "credo saldamente che fra poco l'uomo acquisti la capacità di
sviluppare un meccanismo elettromagnetico di contragravity che funziona," lui abbia dichiato.

Un funzionario superiore dell'acciaio di Bethlehem, Jesse V. Honeycutt, ha indicato alcuni dei risultati che possiamo prevedere se Loening è di destra. "" la ricerca seria sta
concentranda nel tentativo di risolvere il mistero di gravità e determinare un controllo della relativa alimentazione.

Determinerebbe un giro più grande nell'alimentazione, nel trasporto ed in molti altri campi che la scoperta dell'energia nucleare, ""he indicato.

Antigravità? Sembra inconceivable. Tuttavia, la ricerca accende e molti uomini responsabili credono che la risposta sia trovata. E, alla mia mente, è l'unica spiegazione possibile per le
prestazioni dei UFO.

I pali sono così alti che nessun indizio non può essere trascurato. L'intelligenza tecnica dell'aeronautica, hunting per i cavi trascurati, sta controllando con attenzione le centinaia dei
rapporti verificati del UFO. Eventualmente, alcuni di loro li aiuteranno a scoprire come questi veicoli sconosciuti funzionano.

Quattro giorni prima di Christmas, 1964, un mestiere rotondo e metallico circa 125 piedi di diametro sono stati osservati per fare un breve atterraggio in un campo vicino a Staunton,
la Virginia. Due scienziati del Du Pont più successivamente hanno preso i contatori del Geiger al luogo.

"era 'hot'-highly radioattivo," cuoco del Lawrence dell'assistente tecnico del Du Pont segnalato. "abbiamo controllato i 45 minuti - faceva caldo definitivamente ''."

In Puerto Rico, vicino a dusk il 26 dicembre 1964, radar della base di aeronautica di Ramey ha macchiato due grandi dischi. Poichè i getti di A4D si sono striati fino a perseguali, i
dischi accelerati a velocità terrific. Facendo conoscere gir-impossibile ad angolo retto istante per affatto velivolo- hanno sparito sopra l'Atlantico.

Il 21 marzo 1965, il capitano Yoshiaki Inada, pilotare le linee aeree Convair di Toa su un volo giapponese domestico, sono state inseguite "da un oggetto luminoso mysterious e
ellittico." Volando vicino all'aereo, il UFO soppressione verso l'esterno la sua radio e "ha interferito violentemente" con la sua apparecchiatura automatica di radiorilevamento.

I casi più in anticipo d'imbarazzo inoltre stanno riverificandi. Il 1 luglio 1954, un AF F-94 - un getto di due uomini - era scrambled inseguire un UFO vicino a Walesville, nuovo
York. Quando il pilota ha provato a chiudersi dentro, un calore improvviso e unbearable ha riempito la cabina di guida. Metà-half-dazed, il pilota e l'ufficiale del radar hanno messo
fuori. Il getto si è arrestato nella via, uccidendo due bambini ed i loro genitori.

Questi fenomeni dispari, alta radiazione, calore mysterious ed interferenza elettrica possono essere effetti secondari dei dispositivi di controllo di gravità.

Come la maggior parte della gente, probabilmente avete preso la gravità per assegnato prima che i voli spaziali cominciassero. Ora sapete, per esempio, che uno "G" è la attrazione
gravitazionale normale della terra. Ciò è che cosa li tiene alla sede della vostra sedia - e più importante, li mantiene dallo sballottamento nell'aria tramite la rotazione del ''della terra.
Ritenete il ''di tre o di due G in un coaster del rullo o in un suggerimento puro arrestante di --a piano di che cosa i nostri atronauti devono resistere durante lo scoppio-fuori e
l'accelerazione. Ma a.lot di cause di gravità di difficoltà e di spesa che pensiamo raramente circa. I costruttori del razzo e del velivolo devono fornire i motori pesanti, peso enorme di
combustibile, per sfalsare appena la gravità. Nella costruzione delle costruzioni, dei ponticelli ed in altri cento sensi, il G interessa le nostre vite ed aggiunge i miliardi al costo di
lavoro.

Il controllo di gravità ha potuto ridurre o concludere molti di questi problemi.

Quando possiamo prevedere antigravità?

Alcuni ricercatori dicono che può occorrere molto tempo. Altri credono che ci possa essere un'innovazione improvvisa. Se quello accade, ci saranno alcuni risultati fantastici.

In primo luogo, ovviamente, il nostro programma dello spazio prenderebbe un salto grande in avanti. Anziché i nostri razzi dispendiosi attuali, potremmo costruire le navi spaziali che
abbinano le alte velocità e le manovre del UFO. Con tali navi avanzate, potremmo fare i voli rapidi alla luna ed ai pianeti.

Recentemente, Alexander de Seversky ha dichiato che "con energia abbondante disponibile, ci muoveremo nello spazio con accelerazione o rallentamento costante. Accelerare a metà
strada al nostro obiettivo e rallentando il resto del senso ad un G o a 32,2 piedi al secondo, la luna sarà raggiunta a metà tre e di ore, Venus in 36 ore, Marte in due giorni, Jupiter in sei."

Secondo Oberth, il fisico tedesco Burkhard Heim ed altri scienziati, il controllo di gravità permetterà alle navi spaziali di raggiungere ancora le velocità più grandi che questi. Con tali
macchine avanzate, potremmo esplorare i sistemi della stella più vicini un il secolo o più davanti al nostro orario attuale.

Usando l'elemento portante o "il genitore" spedisce con le sonde a corta portata, potremmo completamente esplorare un pianeta - tramite telecomando o l'osservazione diretta - prima
di tentare di atterrare. Molti casi sono sull'annotazione in cui i grandi UFO hanno lanciato le piccole unità, apparentemente per l'attento esame della terra, allora le hanno richiamate
nei funzionamenti rapidi e precisi.

In one such case (an official AF Intelligence report), groups of small UFO's flying at 5240 mph. were seen and tracked by the crew of an AF B-29. One group, after abruptly slowing to
pace the bomber, resumed its speed within seconds. The small UFO's were then seen to merge with or go aboard a huge carrier which accelerated to more than 9,000 mph. before it
disappeared. 

Because of G-crafts' tremendous speeds, the picture of possible military operations becomes hair-raising. Let's take as a basis the figure in a documented case at White Sands Proving
Ground, where Navy scientists saw and tracked a UFO flying at 18,000 mph. 

Such terrific speed could put bombers back into the picture in place of missiles. Attacks by G-bombers from bases near major targets would take less than five minutes. If a "rush-fire"
war broke out halfway around the world, a huge G-transport carrying a fully armed division - or even an army - could be on the scene in 40 minutes, or less. 

Another effect of gravity control will be a big change in air travel. Here's what a G-liner trip would be like, according to several researchers. Let's say you are making a flight from
New York to London. You go aboard a large ship - probably disc-shaped, from present indications. Your seat has no safety belts - none are needed. The ship takes off vertically,
accelerating at incredible speed. You feel weightless but you feel no motion. 

The airliner arcs up into a great circle course, silently, with no "bumps" - no rough air. In 10 to 15 minutes, London suddenly takes shape below. There is no long approach, skimming
over rooftops. You descend vertically and land. If traffic is heavy, your pilot would stop the ship in midair and hover until cleared. 

In spite of the speed, you'd be safer - especially in regard to many of the strange eddies which have thrown jet airliners into uncontrollable dives. 

In probing the riddle of gravity, project scientists try widely different approaches - some even contrary to accepted natural laws. 

Under an Army contract, a University of Detroit team has built a 4,000-pound, specially wired rotor which spins at 100,000 rpm. With this unique device, scientists are testing
gravitational radiation theories searching for a possible key to G control. 

Using gravity meters based on new principles of physics, Air Force teams make frequent flights around the equator and over the poles, to speed up worldwide measurement of the
Earth's gravitational pull. Tied in with this is a network of gravity stations and special projects all over the world. 

Though no breakthrough has occurred (unless in highly secret projects) two significant facts have been established. 

The Earth's G field is relatively weak, compared with the pull of gravity between planets and the sun. There is a connection between gravity and electromagnetic fields. Igo Sikorsky,
discussing the colossal force of spatial G, says a steel cable about 8,000 miles thick would be needed to hold the Earth in its orbit --if it were not for gravity. 

But, fortunately for our anti-G search, the Earth's gravity pull, for objects on the ground or at average flight altitudes, is fairly small. Likewise, the force required to cancel its pull
would be relatively small - if a method can be found. 

Using various barriers we can shield ourselves from the heat, light and sound waves. But, so far, no way has been found to create a gravity shield. Some scientists still call the gravity
shield idea a "lunatic fringe" notion. But many now refuse to say that such a thing is completely impossible. 

Are UFO's using a gravity shield? In an effort to find out, the Air Force is renewing its attempts to capture a UFO. If we could get one on the ground, undamaged, it might make
possible a big shortcut in our gravity research and save us years of slow, tedious scientific work. 

In the past, many Air Force pilots have tried to down UFO's, without success. But the Air Force has new reason for hope now, based on the recent increase in low-altitude UFO
approaches and "touch landings." 

On the night of January 12, 1965, an officer of a federal law enforcement agency had a close encounter. As he was driving his official car toward Blaine Air Force Station, in
Washington, a flying disc 30 feet in diameter hurtled down at his automobile. At the last moment the disc arced up steeply, avoiding collision. When the officer jumped out, he saw the
UFO hovering overhead. After a minute, it shot up into clouds at high speed. A short time afterward, the UFO - or a similar one - was seen landing in a field near Blaine, melting the
snow and scorching the ground before it took off. When the AF questioned the federal officer, they said they had tracked the UFO by radar as it raced down toward his car. This
officer, like many other UFO witnesses, was warned by his superiors not to let his name be used in connection with the sighting. 

On January 25, 1965, two NASA engineers sighted a UFO which touch landed near Hampton, Virginia. One witness was Maj. John Nayadley, a retired AF jet pilot. The other was A.
G. Crimmins, who saw the strange machine maneuvering toward the ground. 

"It was zigzagging as if searching for a landing spot," said Crimmins. "I watched it through 20 x 50 binoculars and I could see flashing lights. They appeared to be on the rim of a
rapidly rotating disc." 

Before anyone could reach the spot, the flying disc took off and rapidly climbed out of sight. 

The step-up in UFO chases was demonstrated at Washington, D.C., on January 11, 1965, when AF jets pursued several flying objects over the city. The chase was confirmed by an
Army lieutenant-colonel and a group of Army communications specialists. 

If jets had been near any of the "touch" sites, they might have swarmed down and kept the UFO from getting away. But records of previous attempts to capture UFOs indicate it will be
a tough job. 

Whether we capture a UFO or not, the search for the elusive secret will go on. The connection between gravity and electromagnetic fields may provide the key to the mystery. 

For several years, Burkhard Heim, director of the German Research Institute of Field Physics at Goettingen, Germany, has been searching for the answer to the gravity riddle. Finally,
Heim revealed that by direct experimentation he had discovered a positive lead to antigravity. The discovery involved an intermediate field, neither electromagnetic nor gravitational. 

The results, Heim stated, if applied to space flight, would be direct levitation, conversion of electricity into kinetic energy without any waste, and "immunizing the occupants and the
structures of such vehicles against any effects from acceleration of the vehicle, however great and violent." 

After the first shock, several scientists examined Heim's claims. 

"His approach is not in conflict with known laws of nature, and it agrees with the quantum theory," A.R. Weyl said in an analysis for the British magazine, Aeronautics. "If Heim were
right, the amazing properties commonly ascribed to the mysterious flying saucers' would be, in fact, sound physics and proper engineering." 

Heim's work toward the goal of an actual antigravity device using "field inducers" has evidently been put under official German security. He has refused to divulge the key to his
formula. 

Heim's findings would indicate that antigravity researchers may discover new scientific laws and that their work may invalidate old theories. Some scientists are already saying
privately that Einstein's famous "general theory of relativity" may turn out to be totally fallacious. Newton's law has also come in for attacks. However, Robert Forward, G expert of
Hughes Aircraft Company, uses the Einstein theory to show that it is possible to partially nullify the Earth's gravitational field. The amount of nullification obtainable with
present-day technology is extremely small, however. Forward predicts that some day, when our technology is greatly advanced, we will be able to "create artificial gravity fields at
will." 

With a real all-out effort this could happen a lot sooner than the 10 or 20 years many scientists have in mind. 

But getting enough top men to work in the field is a problem. One scientist says, "Scientists are sensitive about their reputations and many of them still think antigravity is a joke. If
they knew the facts, they'd be eager to get into it." 

Fear among scientists is partially due to the Air force censorship of UFO reports. Air force censors not only hide the facts but also belittle those who publicly report UFO sightings. 

One recent victim was Dempsey Bruton, chief of satellite tracking at NASA's Wallops Island station in Virginia. On January 5, 1965, Bruton saw a strange round object flying at
terrific speed toward the station. After it passed overhead, the UFO shot straight up out of sight. Using the elapsed time - six to nine seconds - and angles and times reported by other
witnesses, Bruton said the speed was definitely "several thousand miles per hour, possibly 8,000 mph. or even higher." The AF, implying he was incompetent, rejected the report and
said it was not evidence of any technically superior machine. 

But AF policy notwithstanding, the drive to get the secret of antigravity is well underway. It can't be stopped now. But it can be speeded up. We are already spending billions on the
space program - on the race to the moon, to Mars. Harnessing gravity could put us years ahead and save us enormous sums of money. 

With control of the universe at stake, a crash program is imperative. We produced the A-bomb, under the huge Manhattan Project, in an amazingly short time. The needs, the urgency
today are even greater. The Air Force should end UFO secrecy, give the facts to scientists, the public, to Congress. Once the people realize the truth, they would back - even demand -
a crash G program. 

For this is one race we dare not lose.
Maj. Donald E. Keyhoe